文章来源于:化工智库公众号
世界石油工业讯 据《Gas Processing & LNG》杂志2月6日报道,在中美贸易摩擦持续升温的大背景下,2025年中国从美国进口的乙烷量或将迎来爆发式增长。面对利润空间不断被压缩的严峻挑战,国内大型石化企业纷纷将目光聚焦到美国页岩气产业蓬勃发展所带来的廉价乙烷原料上,这一转变正深刻影响着中美之间的乙烷贸易格局。
卫星化学、中国三江精细化工以及万华化学集团等行业巨头,纷纷加大投入,总投资超过160亿美元,全力布局乙烷产业链。一方面,积极建设先进的裂解装置,对现有工厂进行全面升级改造,进一步扩大储存设施规模;另一方面,大力建造超大型乙烷运输船(VLEC),为大规模运输液化乙烷提供坚实保障。然而,当前中美乙烷贸易的进一步扩张面临两大主要阻碍:一是美国的出口能力难以满足快速增长的市场需求;二是运输环节的油轮数量严重不足,导致运输效率受限。目前,中国进口的乙烷几乎全部源自美国,美国已然成为中国乙烷市场的主要供应方。
据预测,2025年中国的乙烷进口量有望达到630万吨至820万吨,预估增幅在 9%~34% 之间。尽管目前还没有官方公开数据,但这一增长趋势已初露端倪。美国能源信息署发布的数据显示,中国在过去的乙烷贸易中,占据了美国近一半的出口份额。该机构在10月份的报告中明确指出,预计2025年美国乙烷净出口量将攀升 6%,达到每天52万桶(折合1120万吨),而其中的大部分增量极有可能被中国市场所吸纳。为了有效应对不断增长的出口需求,美国的两大管道网络运营商Energy Transfer 和 Enterprise Products Partners 正在紧锣密鼓地对其码头进行扩容,力求提升出口能力。FGE天然气液体业务主管Armaan Ashraf指出:“当下,美国出口能力不足已成为制约乙烷贸易的关键瓶颈。”
在国际市场上,中国并非唯一关注美国乙烷资源的国家。泰国也将目光投向了美国乙烷,计划加大采购量,以此作为减少与美国贸易逆差的重要举措。与此同时,暹罗水泥集团正在对其位于越南的新龙山裂解装置进行重新配置,目的就是为了能够使用更为廉价的乙烷原料,提升自身在市场中的竞争力。大宗商品情报公司ICIS的分析师王艳表示,随着全球市场对乙烷的需求持续攀升,而美国出口能力却受到限制,预计从2026年起,乙烷市场将逐渐进入供应紧张的局面。
从2024年至2026年,中国企业在乙烷产业上的布局持续深化。根据企业公开文件显示,中国企业计划新增至少770万吨/年的产能,用于乙烷及其他天然气液体的加工。这一举措的背后,是企业对廉价原料的充分利用,旨在通过降低成本来提升自身的经济效益。咨询公司Energy Aspects的分析师Cheryl Liu通过深入研究指出,在中国,使用乙烷作为原料的裂解装置,每生产1吨乙烯,利润可达300~500美元,这一利润率明显高于使用石脑油作为原料的工厂。三江化工在2024年上半年的财务报告中也证实了这一优势,其混合原料裂解装置投产后,不仅成本降低了五分之一,还成功扭转了环氧乙烷/乙二醇生产长期亏损的局面,实现了盈利。
在乙烷贸易的产业链中,运输能力是至关重要的一环,也是当前面临的主要制约因素。Ashraf 分析指出,每100万吨/年的裂解产能,至少需要配备6艘专用的VLEC 来承担原料运输任务。日本饭野海运的高管透露,1艘VLEC的造价高达1.6亿至1.7亿美元,而且建造周期长达3年。目前,饭野海运已将今年完工的首批2艘VLEC租赁给英国私人集团英力士,用于将美国乙烷运往中国。万华化学作为行业内的领军企业,目前已拥有3艘VLEC,并且据知情人士透露,今年年底前还将再增添2~3艘油轮,他强调:“目前最大的制约因素就是运输,未来几年中国船厂的订单已经排得满满当当。” 据估算,目前正在运营的VLEC数量约为29艘,预计随着新船的陆续投入使用,中国市场对乙烷的需求增长将与之保持同步。
Enterprise Products Partners L.P.(Enterprise)首席执行官Jim Teague认为,乙烷贸易受中美双方关税影响的可能性较小。这主要是因为中国为了支持国内产业的稳定发展,更倾向于维持原料的低价供应。从实际政策调整来看,中国在2025年已将乙烷进口关税从 2024年的 2% 下调至 1%。在市场布局方面,Enterprise为了满足市场需求,计划于今年下半年在得克萨斯州奥兰治县开设一个新码头,用于每天出口12万桶乙烷,并规划在2026 年对该码头进行扩建;Energy Transfer宣布从2025年第3季度开始,在得克萨斯州 Nederland 增加每天25万桶的天然气液体出口能力。Enterprise 联合首席执行官 Marshall McCrea 在11月的财报电话会议上表示:“国际市场,尤其是中国市场,对乙烷和液化石油气的需求正呈现出爆发式增长态势。”
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